根據(jù)統(tǒng)計，今年“雙十一”戰(zhàn)績再創(chuàng)新高，對比于去年的銷量總成績，天貓增長了421億，京東增長了776億，合計增長1197億。

在銷量總成績大幅增長的背后，考驗的則是企業(yè)對商品的運(yùn)輸能力、配送能力。以京東為例，今年“雙十一”，京東物流技術(shù)驅(qū)動全鏈路預(yù)測準(zhǔn)確率均值達(dá)到約95%，此外，京東物流服務(wù)在全國超過300城實現(xiàn)分鐘達(dá)，93%區(qū)縣84%鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。

京東物流的高效率離不開其在該領(lǐng)域的大力投入，自2017年初全面向技術(shù)轉(zhuǎn)型以來，京東已在技術(shù)上累計投入近750億元，截至2021年9月30日，京東物流已經(jīng)運(yùn)營約1300個倉庫。

被寄予厚望的京東物流，到底有著怎樣的“野心”？

入局——自建物流體系

事情的開篇，源于劉強(qiáng)東的一句豪言壯語：我們要自己做物流！

2007年，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東注意到公司客戶投訴中有72%都是有關(guān)物流服務(wù)的，有很多包裹丟失和損壞的現(xiàn)象，并且送貨速度也非常糟糕。同時，劉強(qiáng)東還發(fā)現(xiàn)中國的物流成本占總體GDP較高比例，這對于中國而言，是一個很大的問題。

如何解決這個刺手問題呢？劉強(qiáng)東想到了自建物流的方法。

劉強(qiáng)東表示：有三個理由支持京東去自建物流。

1、中國既沒有UPS，也沒有Fedex，這就存在市場空白；

2、中國物流成本高。2012年中國物流成本占總體GDP的17- 18%，而同期的歐洲和日本只有5%到7%左右。過高的成本價格就等同于損耗和浪費(fèi)。

3、服務(wù)品質(zhì)。中國快遞發(fā)展雖然非常迅速，但服務(wù)品質(zhì)較低，加盟商和集團(tuán)企業(yè)利益相違背，二者利益不一致，加盟者希望收單多，這就給快遞留下了巨大的服務(wù)隱患。

基于這三點(diǎn)，劉強(qiáng)東力排眾議，在2007年底開始建立自己的物流體系。

發(fā)展——構(gòu)建完整的機(jī)器人生態(tài)

2007年，京東建立自己的物流體系，2012年，京東正式注冊物流公司，即京東物流。

俗話說“萬事開頭難”，雖然京東已邁出了最艱難的一步，但這并不意味著京東接下來的“路子”會非常好走，因為彼時的國內(nèi)物流行業(yè)已經(jīng)有著非常成熟且規(guī)?；?ldquo;四通一達(dá)”，相較之下，京東的自建物流體系則顯得沒有任何優(yōu)勢，連年處于虧損狀態(tài)。

那么如何讓京東的物流體系更具優(yōu)勢、更具競爭力？這里，京東想到了技術(shù)！

2016年5月，京東成立京東JDX事業(yè)部，而后，京東智慧物流開放平臺也隨之亮相。根據(jù)介紹，京東JDX事業(yè)部專注于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域，囊括了京東全自動物流中心、京東無人機(jī)、京東倉儲機(jī)器人以及京東自動駕駛車輛送貨等智能物流項目，旨在通過技術(shù)和科技強(qiáng)化物流體系，為京東物流事業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

可以說，京東JD X事業(yè)部的成立就象征著京東物流深耕技術(shù)的決心。5年過去，X事業(yè)部在無人倉、無人車及無人機(jī)等核心技術(shù)方面都取得了重大突破。

從倉內(nèi)自動化設(shè)備到末端配送，當(dāng)前京東物流已經(jīng)構(gòu)建了相對完整的機(jī)器人生態(tài)。現(xiàn)有產(chǎn)品除了應(yīng)用于物流中的倉、運(yùn)、配等環(huán)節(jié)的如穿梭機(jī)、穿梭車，天狼、地狼系統(tǒng)等，還包括具備巡檢、商服等個性化功能的機(jī)器人。

倉內(nèi)自動化——多類型倉儲機(jī)器人

京東物流最先選擇的是自動化技術(shù)，而這最有代表性的當(dāng)屬京東的“無人倉”了。目前，京東物流的亞洲一號倉儲系統(tǒng)已經(jīng)基本實現(xiàn)了無人化，從常規(guī)地面工作到立體倉儲，都已實現(xiàn)了機(jī)器人的有權(quán)限替代，特別是在分揀方面，已實現(xiàn)完全自動化。

在無人倉的收貨、存儲、包裝、訂單分揀四個環(huán)節(jié)，京東配備了多種類型的倉儲作業(yè)機(jī)器人，這些倉儲機(jī)器人均以京東自主設(shè)計的機(jī)器人本體為基礎(chǔ)，融合視覺檢測技術(shù)和無線通訊技術(shù)打造而成。多種倉儲機(jī)器人相互協(xié)同合作，組成自動化體系。

京東物流“天地狼-三維移動機(jī)器人貨到人系統(tǒng)”

2021年9月，京東物流發(fā)布自主研發(fā)的“天地狼-三維移動機(jī)器人貨到人系統(tǒng)”（以下簡稱：天地狼系統(tǒng)）。天地狼系統(tǒng)兼?zhèn)淞齑鎯腿嵝园徇\(yùn)功能，可以實現(xiàn)3-20米的高密度立體存儲，具備高靈活性、高柔性和高可靠性的特點(diǎn)。其創(chuàng)新性的三維移動機(jī)器人方式，突破了傳統(tǒng)移動機(jī)器人只能在二維空間行走的限制，能夠根據(jù)調(diào)度系統(tǒng)指令，移動到任意位置，實現(xiàn)了單機(jī)同時在地面與貨架多重空間行走。

 “地狼”是京東物流自主研發(fā)的搬運(yùn)型AGV機(jī)器人，最高承重達(dá)500KG，具備環(huán)境感知、自主導(dǎo)航、容器識別、無線開關(guān)機(jī)、一鍵歸巢等功能，適用于倉儲物流揀選作業(yè)環(huán)節(jié)中“貨架到工作站”的搬運(yùn)以及制造業(yè)中的物料的柔性搬運(yùn)，可大幅提高人工揀選作業(yè)效率和準(zhǔn)確率，減少人員勞動強(qiáng)度和運(yùn)營成本。今年6月，100多臺地狼機(jī)器人在西藏拉薩的自治區(qū)級公共物流倉儲配送中心啟用。

京東物流 “地狼”AGV

京東方面同時表示，2021年底，京東物流將實現(xiàn)規(guī)模化5G智能倉儲機(jī)器人的生產(chǎn)落地，形成標(biāo)準(zhǔn)化的倉庫、園區(qū)等5G智能物流產(chǎn)品和解決方案，推進(jìn)行業(yè)的降本增效。

末端配送——無人機(jī)、無人車

如果說“亞洲一號”代表了倉內(nèi)自動化技術(shù)，那么京東無人機(jī)、無人車則代表末端配送環(huán)節(jié)中的智能化技術(shù)。這表示了京東的物流技術(shù)路線是多元化的。

2015年年底，京東無人機(jī)團(tuán)隊成立，起初京東想通過國內(nèi)無人機(jī)廠商尋求合理可行的物流無人機(jī)解決方案，但最終無果。之后，京東果斷走上自主研發(fā)之路。

2016年6月，京東在宿遷設(shè)置了第一個無人機(jī)末端配送站，旨在解決最后一公里問題。同年618期間，其物流無人機(jī)開始在宿遷和西安落地實用。在宿遷和西安的發(fā)展取得成績之后，再加之上京東物流于2017年開始獨(dú)立運(yùn)營，京東無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)覆蓋隨之加速。

2017年起，京東逐步在陜西、江蘇、海南、青海、廣東等多個省正式開展無人機(jī)物流配送常態(tài)化運(yùn)營。同年七月，京東獲得了全國首個省級空域批文。2018年2月，京東正式成為首個以省域為范圍進(jìn)行無人機(jī)物流配送的國家級試點(diǎn)企業(yè)，并在陜西全域正式開啟無人機(jī)在物流領(lǐng)域的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用，先后建成了全球首個無人機(jī)運(yùn)營調(diào)度中心、全球首個全流程智能化無人機(jī)機(jī)場等，實現(xiàn)無人機(jī)末端配送完整流程的無人化與智能化。

2019年1月，京東物流無人機(jī)實現(xiàn)了在“千島之國”印尼的首次飛行，這是中國物流無人機(jī)在海外的首次成功飛行。而在未來，京東物流還將致力于打造涵蓋干線、支線、末端配送的三級無人機(jī)智能物流體系，該體系先從末端布局，之后逐步建立干線和支線物流網(wǎng)絡(luò)，最終構(gòu)建空地一體化的智能物流網(wǎng)絡(luò)。

無人配送車方面，2016年9月，京東宣布由其自主研發(fā)的中國首輛無人配送車進(jìn)入路測階段，2017年有望規(guī)模商用。

2017年6月，京東推出了其第一款無人快遞送貨車，并在人民大學(xué)進(jìn)行了現(xiàn)場展示試用。除中國人民大學(xué)外，首批京東無人快遞送貨車也出現(xiàn)在清華大學(xué)、浙江大學(xué)、長安大學(xué)等著名高校。

2018年，京東無人車總部項目正式落戶長沙經(jīng)開區(qū)，該項目投資20億，用地約500畝，分兩步實施：一期建設(shè)“京東軍民融合（長沙）研究院”及“京東無人車（長沙）產(chǎn)品開發(fā)中心”，實現(xiàn)智能無人車研發(fā)、測試、人員培訓(xùn)以及數(shù)據(jù)中心管理等職能；二期建設(shè)智能制造產(chǎn)業(yè)基地，用于智能機(jī)器人、智能裝備和智能運(yùn)載工具的生產(chǎn)制造，引進(jìn)智能機(jī)器人、智能裝備和智能運(yùn)載工具產(chǎn)業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)。

京東無人配送車

2019年，京東無人車實現(xiàn)海外應(yīng)用。日本樂天株式會社（Rakuten）宣布利用京東物流的無人配送設(shè)備及智能解決方案在日本中部城市開展無人配送服務(wù)。2020年，由于疫情造成的社交隔離，京東無人車一度“大顯身手”，先后在武漢、北京等地進(jìn)行無人配送。

2021年，京東物流獲國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，這意味著，京東無人車將可以“持證上崗”。

截至目前，京東已經(jīng)投用了近400輛智能快遞車，分布在全國超25個城市。

未來——To C到To B

技術(shù)作為京東物流持續(xù)前行的重要驅(qū)動力，無論在任何階段，都是京東物流安身立業(yè)的基礎(chǔ)。目前，京東物流科技已經(jīng)實現(xiàn)全場景應(yīng)用、全鏈條覆蓋，與此同時，還形成了涵蓋云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、GIS、邊緣計算等一系列核心技術(shù)。

多項技術(shù)的突破推動了京東自身物流系統(tǒng)效率的不斷提升，但京東物流的目光，顯然不止于此。

2017年，京東物流獨(dú)立后，開始向行業(yè)全面開放資源與能力。也在那一年，劉強(qiáng)東提出目標(biāo)——京東物流未來五年，來自京東平臺的收入必須低于一半。

2021年8月，京東物流上市后的首份財報顯示，京東物流在2021年上半年外部客戶收入達(dá)到265億元，占比54.7%。這是京東物流外部客戶收入首次超過一半。

走向開放的同時，京東物流給自己的最新定位是：一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商。

一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笧榭蛻籼峁┒说蕉艘粩堊臃?wù)的綜合物流解決方案，貫穿企業(yè)的生產(chǎn)、制造、銷售、售后等多個環(huán)節(jié)，不僅包含基本的運(yùn)輸、倉儲、分揀配送等物流服務(wù)，還包括銷量預(yù)測、生產(chǎn)規(guī)劃、存貨管理以及終端客戶訂單管理等增值服務(wù)。這也意味著，京東正在從To C走向To B。

為了更好服務(wù)企業(yè)供應(yīng)鏈變革和數(shù)智化轉(zhuǎn)型，京東物流構(gòu)筑了以倉儲為核心的高效協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò)，以數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動的運(yùn)營自動化、管理數(shù)字化和決策智能化能力，以及基于需求理解的行業(yè)洞察與解決方案能力為一體的供應(yīng)鏈物流服務(wù)三大能力基石，為眾多行業(yè)客戶提供從解決方案到落地運(yùn)營的一體化支撐。

京東為南方電網(wǎng)打造的智能倉庫

目前，京東物流已為快消、3C、家電家居、服飾、汽車、生鮮等眾多行業(yè)，提供從頭部客戶的定制化供應(yīng)鏈解決方案到中腰部客戶的標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)解決方案，服務(wù)企業(yè)客戶數(shù)量超過20萬家。

某種程度上，京東正在扮演著物流系統(tǒng)集成商的角色，利用其在IoT以及機(jī)器人方面的經(jīng)驗，為客戶打造的適合于工業(yè)4.0的智慧物流解決方案。但不同于集成商僅限于廠內(nèi)及倉儲內(nèi)部的設(shè)備集成，京東能提供的，是從倉儲內(nèi)部到運(yùn)輸?shù)娜鞒探鉀Q方案。

從自建物流到走向開放，京東物流無疑已經(jīng)成為當(dāng)前京東尋求新的業(yè)績增長點(diǎn)的關(guān)鍵，而從應(yīng)用終端到物流技術(shù)服務(wù)商，同時作為中國移動機(jī)器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員，有著雄厚資金及技術(shù)實力的京東物流，未來還將給行業(yè)帶來怎樣的變革，我們拭目以待！

12月15-17日，由中國移動機(jī)器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的“2021 中國移動機(jī)器人（AGV/AMR）行業(yè)發(fā)展年會暨工業(yè)應(yīng)用移動機(jī)器人經(jīng)典工程案例頒獎典禮”將在北京舉行，敬請期待！